شبکه گسترده سیستم قدرت دارای تجهیزات بسیار گران قیمتی می­باشد که از جمله آن می­توان به ژنراتور، بریکر، کابل­های قدرت و ترانسفورماتور قدرت اشاره کرد. ترانسفورماتور­های قدرت همواره تحت استرس­های مختلفی بوده و دچار خطا­های گوناگونی خواهند شد در نتیجه نیاز به روش­های مختلف به منظور تشخیص خطا در درون ترانسفورماتور خواهد بود که تحلیل پاسخ فرکانسی یکی از بهترین روش­های موثر در زمینه تشخیص خطا­های الکتریکی و مکانیکی در درون ترانسفورماتور می­باشد.
در پایان نتایج را می‌توان به صورت خلاصه بیان کرد:

• • از بین مدل­های مختلف ترانسفورماتور، مدل متمرکز الکتریکی با توجه به مسئله خطایابی انتخاب شده است. این مدل می ­تواند شرایط داخلی ترانسفورماتور را به خوبی با لحاظ کردن تمامی اثرات غیرخطی و وابسته به فرکانس نشان دهد. با بهره گرفتن از مدل درخت نرمال، به تحلیل مداری پرداخته و با بهره گرفتن از معادلات فضای حالت، تابع تبدیل و در نتیجه پاسخ فرکانسی ترانسفورماتور حاصل شد.

• • پاسخ فرکانسی در حالت سالم و در حالت خطادار شبیه­سازی گشته و نمودار­های مربوطه با هم مقایسه شده ­اند. تاثیر هر خطا بر عناصر الکتریکی و میزان این تغییرات مشخص شده است.

• • به منظور درک بهتر در مورد نحوه تغییرات نمودار پاسخ فرکانسی بر اثر انواع خطا، آنالیز حساسیت انجام گرفته است. با تغییر فاصله بین دیسک­های متوالی، نمودار پاسخ فرکانسی در رنج فرکانسی پایین و میانی به طرفین جابه­جا شده و در حالتی که تغییر در راستای شعاعی ایجاد گشته، نمودار پاسخ فرکانسی در کل رنج فرکانسی دچار تغییر شده و جابه­جا می­گردد.

• • روش دیاگرام ولتاژ-جریان با توجه به اینکه در فرکانس ۵۰ هرتز شبیه­سازی شده است، نمی­تواند به عنوان یک روش قابل اجرا که دارای خاصیت تمایز و تفکیک­پذیری خوبی باشد، استفاده گردد.

• • • • مجموعه ­ای از انواع خطاها با شدت­های مختلف و در مکان­های گوناگون شبیه­سازی شده و ۸ شاخص­ آماری و دو شاخص سیگنالی در سناریو اول برای کل رنج فرکانسی از مجموعه سیگنال­ها استخراج شده است. ویژگی­های ضریب همبستگی، انحراف معیار، مجموع مربعات نرخ خطا و قدر مطلق مجموع لگاریتمی خطا به عنوان ویژگی­های غالب برگزیده شدند. هرچند دقت درختان تصمیم در این سناریو در حد بالا بوده، اما پیچیدگی آن­ها یک نقص محسوب می­ شود.

    (( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

• • در سناریو اول درخت با ورودی انرژی و آنتروپی، دقت به طور محسوسی کاهش یافته و پیچیده­تر شده است. به علت اینکه کل رنج فرکانسی در نظر گرفته شده، حال آنکه خطاها در یک رنج فرکانسی اثر محسوس­تر داشته و با انتخاب کل رنج فرکانسی، میزان این دو شاخص تغییرات محسوسی نخواهند داشت.

• • در سناریو دوم روشی پیشنهاد شده است که از نتایج آنالیز حساسیت بهره جسته و هر سیگنال را به سه رنج فرکانسی پایین، میانی، بالا و به همراه کل رنج فرکانسی تقسیم کرده که مجموعا ۴ بخش ایجاد شده و فضای ویژگی ۴ برابر گشته و سه درخت تصمیم تشکیل شده دارای دقت مشابه اما با پیچیدگی کمتر می­باشند.

• • درخت تصمیم ششم که از ترکیب ویژگی­های آماری و سیگنالی استفاده شده است، دارای دقت ۹۹ درصد و ساده می­باشد که در آن ۵ ویژگی ضریب همبستگی و مجموع مربعات نرخ خطای رنج میانی و آنتروپی، انرژی و مجموع مربعات خطای رنج پایین به عنوان ویژگی غالب انتخاب شده ­اند.

• • عملکرد درخت تصمیم با الگوریتم­های طبقه ­بندی مانند شبکه­ عصبی با تابع پایه شعاعی و بردار پشتیبان ماشین مورد مقایسه قرار گرفته است. این الگوریتم­ها مانند جعبه سیاه عمل کرده و هیچ اطلاعاتی در مورد عملکرد داخلی خود بروز نمی­دهند در حالیکه درخت تصمیم ویژگی­های غالبی که در طبقه ­بندی خطای ترانسفورماتور تاثیر غالب دارند را مشخص نموده است.

پیشنهادات

در ادامه این کار می‌توان پیشنهادهای زیر را انجام داد:

1. 1. بررسی تاثیرگروه برداری­های مختلف ترانسفورماتور بر روی پاسخ فرکانسی

1. 1. بررسی تاثیر وابستگی ضریب دی­الکتریک به فرکانس برروی تحقیق صورت گرفته در این پایان نامه

1. 1. استخراج شاخص­ های مختلف آماری و سیگنالی به منظور استفاده در سیستم خبره

پیوست الف- وابستگی نفوذپذیری مغناطیسی با فرکانس

ضخامت ورقه­های هسته از پهنا و طول آن بسیار کوچکتر می­باشد و بنابراین، جریان­های گردابی میل به جریان در نزدیکی سطح ورقه­های هسته دارند]۱۲[ و با توجه به این اصل، می­توان جریان­های گردابی ایجاد شده در یک ورقه­ هسته را تنها در یک بعد مورد مطالعه و بررسی قرار داد که در شکل(الف-۱)نشان داده شده است.

شکل(الف-۱): مدل تک بعدی جریان القایی
معادله (الف‑۱)، قانون فارادی را برای القای الکترومغناطیسی نشان می­دهد که در آن E شدت میدان الکتریکی، B چگالی شار مغناطیسی،  شدت میدان مغناطیسی و  نفوذپذیری نسبی هسته می­باشد.

با جایگذاری  چگالی جریان با شدت میدان الکتریکی به رابطه (الف‑۲) خواهیم رسید. در این رابطه  ضریب هدایت ورقه­های هسته می­باشد.

با توجه به شکل فوق، تحلیل یک بعدی با اعمال میدان مغناطیسی در جهت محور  انجام می­گیرد و در نتیجه جریان القایی گردابی در جهت عمود بر میدان اعمالی و در جهت  می­باشد و از رابطه (الف‑۳) محاسبه می­گردد.

با توجه به قانون آمپر و با حذف اثر جریان، معادله (الف‑۴) را خواهیم داشت:

از عوامل گرایش به اعتیاد، فقر، بیکاری، فقدان برنامه صحیح جهت پر کردن اوقات فراغت نابرابری اقتصادی و اجتماعی، در دست رس بودن مواد مخدر، همه از عوامل گرایش ساکنین حاشیه و آمار اعتیاد آن است.
۹- منبع و مرکز انحرافات و کجروی های اجتماعی
طبق آمار رسمی از زندانهای اهواز، از ۱۴۶۸ از زندانیان شهر اهواز ۴۸۶ نفر از آنان از ساکنین حاشیه شهر هستند که حدود ۱۲/۳۳ درصد حاشیه نشینان هستند.
۲-۱۴-۲٫ رشد حاشیه نشینی
امروزه در جهان توسعه خواهی تبدیل به جنبشی فراگیر و جهانی شده است اغلب دولت ها و ملت ها خواهان توسعه هستند اما مراد از توسعه در این میان متفاوت است. از گذراندن امور روزمره تا فراغت ها از فقر مطلق تا بهبود دسترسی به خدمات اساسی اقتصادی و اجتماعی و نیز بهبود مستمر و ارتقای مداوم کیفیت زندگی در این معقوله می گنجد در یک تعریف کلی و ناظر به توسعه برنامه ریزی شده تمام تلاش های صورت گرفته برای «حرکت از وضع موجود به وضع مطلوب» مصداق توسعه است.در دوران معاصر نظریه های متفاوتی در این زمینه ارائه شده ابتدا نظریه رشد اقتصادی به عنوان یک ایده آل مطرح شد و کشورهای کمتر توسعه یافته (به قول برخی از نظریه پردازان عقب نگه داشته شده) الگوی رشد کشورهای فاتح و پیروز در جنگ را کعبه آمال خویش ساختند. براساس برآوردهای سازمانهای بین المللی فعال در زمینه اسکان بشر حدود یک میلیارد نفر از جمعیت جهان اکنون در زاغه ها و حاشیه های شهری یا به صورت اسکان غیر رسمی زندگی می کنند با توجه به این نکته که اکنون در آغاز قرن بیست و یکم حدود نیمی از جمعیت جهان در شهرها زندگی می کنند و شهرنشینی بستر انواع تضادها و تعارض های اجتماعی در هر کشوری است و به تعبیری شهر در هر کشوری به محل تمرکز ثروت و انباشت فقر تبدیل شده است. (ماهنامه شوراها، ۱۳۸۸: ۲۸).

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

مجموعه دستاوردهای فوق متفکران و صاحبنظران توسعه را بر آن داشت تا در برداشت های قبلی خود تجدید نظر کنند در برداشت های جدید، توسعه با شاخص های رشد یا حتی کاهش نسبی فقر تعریف نمی شد و مراد از آن الگویی جامع و همه جانبه بود که به آن توسعه پایدارمی گفتند این نگرش در دهۀ ۱۹۷۰ با اعلامیه کوکویک مطرح شد که در آن به رابطه بین محیط و توسعه پرداخته شد این اصطلاح به منظور تحلیل و بررسی روابط بین متغیرهای اقتصادی اجتماعی و منابع طبیعی و محیط زیست بشر، به عنوان پایه و اساس هر گونه توسعه مورد توجه قرار گرفت. توسعه پایدار به معنای آن است که آموزه هایی درباره اکولوژی می تواند و بباید روندهای اقتصادی به کار گرفته شود که شامل ایده های استراتژی حفاظت محیط جهانی و ایجاد محیطی منطقی است که در آن ادعای توسعه به منظور پیشبرد کیفیت همه جنبه های حیات مورد چالش و آزمایش قرار می گیرد. (رادکلیفت^[۳۰]، ۱۳۷۳: ۴۳)
منظور از توسعه پایدار، حفاظت صرف از محیط زیست نیست بلکه مفهوم جدیدی از رشد اقتصادی است که عدالت و امکانات زندگی را برای تمامی مردم جهان و به تعداد اندکی از افراد برگزیده است (ازکیا و دیگران، ۱۳۸۲: ۵۹)
فرایند تصور نظریات و رهیافت های توسعه نشان می دهد که هر چه به زمان حاضر نزدیک می شویم دو تغییر عمده در برنامه های توسعه مشاهده می شود.
الف) از «یکسو نگری» به «همه جانبه نگری» سوق پیدا می کند.
ب) از جنبه های فنی کاسته شده و بر جنبه های زیست محیطی، اجتماعی و انسانی افزوده می شود و از جمله جنبه های مهم تأمین حداقل نیاز برای اجرای توسعه پایدار موارد زیر است:
۱-حذف فقر
۲-کاهش رشد جمعیت
۳-توزیع منطقی منابع
۴-داشتن مردمی سالم و آموزش دیده
۵-تمرکز زدایی
۶-برقراری سیستم های تجاری آزاد
 ۲-۱۴-۳ .پیامدهای حاشیه نشینی
اهم پیامدها و نتایج حاشیه نشینی در مناطق حاشیه نشین و جامعه آماری
۱- حاشیه نشینی و امنیت
۱-۱ فرهنگ فقر و فقر فرهنگی چهره اصلی شیوه زندگی حاشیه نشینان را نمودار می سازد.
۲-۱ جمعیت جوان، زیاد و متراکم، فقر، تزلزل شغلی، کم سوادی و بی سوادی وترک تحصیل، شرارت، نزاعها و درگیری ها و خشنوت های مستمر، کمبود امکانات تفریحی، ضعف بهداشت، اعتیاد، فحشا، معاملات غیرقانون، در حاشیه بودن، آشفتگی و افسردگی و … در مجمع حاشیه نشین را به کجروی های حرفه ای سوق می دهند و منطقه حاشیه نشین را به لحاظ منکراتی کاملا فعال می کنند. حاشیه نشین به دو نظام فرهنگی(قبل از مهاجرت «روستایی» و بعد از مهاجرت «شهری») وابسته است و در عین حال به  هیچ یک کاملا تعلق و تمایل ندارند. این در حاشیه بودن، گسیختگی از نظام ارزشی پیشین و احساس رهایی نسبی از یوغ کنترل اجتماعی شهری، نوعی عدم انسجام و همبستگی را به وجود خواهد آورد که علاوه بر افزایش استعداد قابلیت رشد آسیب های اجتماعی، موجب اختلال در نظم و امنیت عمومی می شود.
۳-۱ همه پژوهشگران شهرها بر این باورند که تداوم فقر و فلاکت بینوایان بدون واکنش سیاسی نخواهد بود و خشونت های جنایت آمیز را افزایش می دهد. ناآرامی های سال ۱۹۹۲ و ۱۹۹۳ در بمبئی که در جریان آن هزاران انسان جان خود را باختند و شورش سال ۱۹۹۲ لوس آنجلس، نمونه هایی از چنین وقایعی هستند. (اشپیگل^[۳۱]سم:۹).
۴-۱ مهم ترین قشر، جوانان هستند که با مشکلات عدیده ی نیز مواجه اند، که باید تحصیل علم و معرفت کنند، هنر بیاموزند و مهارت پیدا نمایند، اما سوال این است که کارگزاران جامعه پذیر کننده این قشرها چه کسانی هستند:
الف) خانواده حاشیه نشین، که بی سواد یا کم سواد، اسیر فقر فرهنگی و اعتیاد است یا رئیس خانواده زندانی و یا مجهول المکان می باشد.
ب) مدرسه حاشیه نشین: که چند شیفته است و معلمین غیرمتخصص، فقیر، گاهی تبعیدی و بعضاً بی انگیزه دارد و آن هم با کمترین امکانات.
ج) رسانه های جمعی، که گویی خود را تنها نماینده فرهنگی اقشار متوسط به بالای جامعه می داند.
د) گروه همسالان، که خود به همان درد و بلا گرفتارهستند.
هـ) همسایگان که یکی از یکی محروم ترهستند.
و) مساجد که تا حدودی فعال هستند.
چنین است که چون ترک تحصیل کرده، نیمه بیکار، بی هویت، مردد، از خانه محقر خود بیرون می زند و شهر آشوبی می کند.
آن به سایر مناطق و تهدید امنیت عمومی تحت تاثیر عواملی چند تشدید می شوند که در این جا به برخی از آنها  اشاره می شود.
۵-۱ افزایش تبعیض، بی عدالتی و مانور تجمل و فرهنگ مصرفی طبقه متوسط به بالا، علاوه بر خطر اصلی افزایش بی اعتمادی نسبت به نظام، فساد را زیاد می کند و توسعه می دهد و یا افسردگی و انزوا طلبی و انفعال را.
۶-۱ معضل زندانی، وقتی رخ می نماید که طرفین یک مبادله به دلیل عدم اعتماد متقابل به فعالیت های غیرتولیدی و حتی تخریبی علیه هم دست می زنند.
۷-۱ عملکرد شهرداری در  تخریب مسکن های غیرمجاز. طبق تئوری نیازهای « مزلو» سرپناه به لحاظ فرهنگی، جزیی از آرمان های انسان ها است. برای انسان جهان سوم هم خانه داشتن شاید مهم ترین امتیاز زندگی باشد و برای مهاجر حاشیه نشین خانه خراب شدن به تحقیق مهم ترین مصیبت است.
۸-۱  «مایلک تودارو^[۳۲]»  مدعی است که: افراد جسور در میان جسور در میان مهاجران بیش از جامعه مبدا یافت می شود.
۹-۱ عناصر شرور غوغا طلب هم می توانند در چنین مواقعی آب را گل آلودتر کرده و از آن سوء استفاده نمایند.
۱۰-۱ سوء تدبیر برخی از  عناصر اجرای.
۱۱-۱عدم تناسب تعداد و کیفیت حضور نیروهای کنترل اجتماعی.
با در نظر گرفتن آنچه گفته شد حاشیه نشینی یکی از عوامل موثر در بروز ناامنی اجتماعی است که به دلیل ماهیت خاص خود با وارد آوردن محرک های تشدید کننده ناامنی، موجب وقوع بی نظمی و بر هم خوردن امنیت عمومی می گردد. به نوعی میتوان گفت فی ما بین امنیت و حاشیه نشینی رابطه این معکوس وجود دارد، بدین معنی که با افزایش حاشیه نشینی  کثرت یافتن تعداد حاشیه نشینان، امنیت اجتماعی تهدید بیشتری می شود.
چنان چه حاشیه نشینی و کثرت یافتن تعداد حاشیه نشینان، امنیت اجتماعی تهدید بیشتری می شود.چنان چه حاشیه نشینی در اطراف کلان شهر اهواز فزونی یابد، میزان آسیب پذیری امنیتی بالا می رود.
۲-سیمای نامطلوب شهر
عمده ترین نماد جهانی حاشیه نشینی سیمای نامطلوب آن است که احساس و وجدان و دیدگان آدمی را می آزارد، ساختمان ها تخریب شده و فرسوده شده نشان می دهد. گذرگاه ها و معابر پرپیچ و خم و کم عرض بوده و معمولا راه دسترسی خودروهای امداد اعم از آتش نشانی، اورژانس و پلیس در مواقع بروز حوادث و خطرات وجود ندارد.
باوجود استعداد ها و توانمندی های موجود در شهرستان اهواز کمترین توجه به آن نسبت به سایر مراکز استان ها و کلان شهرها شده است. شهرستان اهواز به عنوان مرکز استان ۳۵ درصد جمعیت این استان را شامل می شود و از لحاظ وسعت بعد از تهران دومین شهر است و بالغ بر یک میلیون و ۴۰۰ هزار نفر جمعیت دارد. ۷۹ درصد جمعیت شهری و ۲۱ درصد جمعیت روستایی را داراست. این شهرستان به عنوان مرکز صنایع مادر محسوب می شود و علیرغم این استعداد ها و  توانمندی هایی که در آن وجود دارد کمترین توجهی به آن نسبت به سایر مراکز استان ها و کلان شهرها نشده است. چهره شهر اهواز به عنوان مرکز استان در شأن استان خوزستان نیست. مشکل آب های سطحی در سطح شهر اهواز وجود دارد به گونه ای که اگر ۱۰ تا ۱۵ میلی متر باران ببارد، معابر و منازل بسیاری از نقاط شهر اهواز که یک سوم جمعیت شهر را داراست و فاقد امکانات اولیه است باید فکری اساسی و کاری جدی و عملی صورت گیرد. (روزنامه فرهنگ جنوب، شماره ۷۵۱، مصاحبه با فرماندار اهواز).
۳ -پایین بودن سطح بهداشت عمومی و سلامتی
حاشیه نشین ها فاقد بهداشت عمومی و خصوصی در حد و اندازه استانداردهای جهانی و حتی ملی هستند و اقدام علیه بهداشت عمومی و محیط زیست در چنین مناطقی شایع است. انباشت زباله ها و عدم جمع آوری آنها، جریان فاضلاب منازل در کوچه ها و عدم دفع بهداشتی آن، آلودگی های صوتی و آلودگی هوا و غیره در این محلات مشهود است.
تراکم بالای جمعیتی در کنار فقدان امکانات شهری باعث شده است که از لحاظ بهداشتی مناطق حاشیه ای شهرها در وضعیت وخیمی به سر ببرند. آمار بالای بیماریهای واگیردار و بیمارهای پوستی و گوارشی گواهی بر این مشکل عمده مناطق حاشیه ای شهرهای ایران است.
۴- فقدان شغل رسمی و درآمد کافی
اکثر خانواده های حاشیه نشینی شغل رسمی برای تامین معاش خود ندارند و چون این افراد عموما فاقد مهارت و تخصص و سرمایه گذاری می باشند به مشاغل کاذب و بعضاً مجرمانه مثل دست فروشی، کوپن فروشی، تکدی گری، زباله دزدی ، خرید و فروش مواد مخدر و مشروبات الکلی روی می آورند. بر حسب آماری های موجود حدود ۲۰ درصد افراد این مناطق فاقد شغل می باشند.
۵- وجود خرده فرهنگ های خاص مناطق کوچک

۲-۹ وسایل ذخیره انرژی
این وسایل با ذخیره انرژی در ساعات خاص و سپس پس دادن انرژی در ساعات تعیین شده به عنوان منبع توان تولید پراکنده در شبکه توزیع شناخته شده ­اند. وسایل ذخیره انرژی شامل باتری، SEMS ، سوپر خازنها، سدهای ذخیره آب و CAES می باشند. این وسایل معمولاً با انواع دیگر تولید پراکنده ترکیب می شوند تا در زمان پیک بار مورد استفاده قرار گیرند.
به کارگیری این وسایل مزایا و معایبی دارد که در زیر شرح داده شده اند.
مزایا:
۱- اصلاح کیفیت توان و قابلیت اطمینان
۲- کاهش اندازه تولیدات پراکنده
۳- صرفه جویی انرژی/ تقاضا از تقسیم بندی بار
۴- کاهش دادن احداث تجهیزات جدید در شبکه انتقال و توزیع
معایب:
۱- هزینه بالای سیستم ذخیره در مدت طولانی
۲- تلفات توان کنار سایت جهت حفظ انرژی شارژ شده
۳- نرخ تعمیرات بالا
با به کارگیری وسایل ذخیره انرژی می توان از اضافه توان شبکه در زمان پیک بار استفاده نمود و شبکه ای با قابلیت مانور بالایی داشت.
سیستم ذخیره سازی انرژی، یک قسمت مهم از شبکه هوشمند می باشد اما هزینه اصلی سیستم نیز به شمار می ­آید. اکثر سیستم های قدرت از باتری­ها برای عدم تطابق میان منابع انرژی تجدیدپذیر و بارها استفاده می­ کنند. یک مدل ساده از باتری در [۲۷] استفاده شده که در شکل ۲-۱۲ نشان داده شده است.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

شکل۲-۱۲: بلوک دیاگرام از مدل باتری
فرمان شارژ و دشارژ باتری می باشد که توسط محدود می شود. ثابت زمانی برای باتری ، (۳/۰) ثانیه در نظر گرفته شده است. وضعیت شارژ باتری () که با انتگرال گیری از توان خروجی باتری () محاسبه می شود. وضعیت شارژ بین ۲۰% تا ۸۰% می باشد. یک توپولوژی مبدل باک- بوست نیز در [۳۴] بعد از مدل باتری قرار می گیرد.
وضعیت شارژ و دشارژ باتری طبق قواعد (۲-۱۳) می باشد.

۲-۱۰ خودرو الکتریکی
در این بخش ابتدا، به تعریف و معرفی انواع خودروهای الکتریکی، تعریف اتصال خودرو به شبکه و کاربردهای آن پرداخته می شود، سپس فرصت­ها و چالش­های اتصال خودروی الکتریکی به شبکه و در نهایت مدل باتری و خودروی الکتریکی گفته خواهد شد.
.
۲-۱۰-۱ تعریف و معرفی انواع خودروهای الکتریکی
فناوری خودروهای الکتریکی اولین بار توسط گروه پورشه ابداع گردید اما اولین خودروی هیبرید با قابلیت اتصال به پریز برق را شرکت جنرال-موتورز در اواخر دهه ۱۹۶۰ معرفی کرد و بدین ترتیب آغاز (PHEV)^[12] را می توان به آن زمان مربوط دانست. خودرو الکتریکی به خودرویی اطلاق می شود که از موتور الکتریکی برای تامین همه یا بخشی از توان مکانیکی لازم برای حرکت خودرو استفاده نماید. مرجع [۳۵] سه نوع خودروی الکتریکی را معرفی می­ کند که برای بحث اتصال خودرو به شبکه به کار می آیند: خودروی باتری دار^[۱۳]، خودروی پیل سوختی^[۱۴] و خودروی هیبرید^[۱۵].
خودروهای باتری­دار انرژی را به صورت الکتروشیمیایی در باتری­ها ذخیره می نمایند. از آنجایی که این خودروها باید برای شارژ به شبکه وصل شوند، هزینه های اضافی برای پیاد سازی (V2G)^[16] در مورد این خودروها ناچیز است [۳۶].
خودروی باتری­دار فاقد آلایندگی است و بازدهی بسیار بالایی دارد. اما قیمت تمام شده خودرو بالا بوده و مسافت اندکی را با یک بار شارژ طی می نماید. به دلیل وزن بالای باتری، باید از آلیاژهای سبک در ساخت آن استفاده گردد و در ضمن نیاز به نصب سیستم شارژ باتری در منازل یا محل­های پارک این خودرو وجود دارد.
خودروهای پیل سوختی انرژی را در قالب هیدروژن ذخیره می­نمایند که از طریق ترکیب با اکسیژن جو در یک پیل سوختی، تولید برق می نمایند. مشکلاتی مثل ذخیره هیدروژن و تلفات تبدیل انرژی باعث پرهزینه­شدن این نوع خودروها گردیده است.
برای استفاده در بحث V2G، برق تزریقی به شبکه از پیل سوختی به دست می آید که توسط ادوات الکترونیک قدرت به برق متناوب ۵۰ یا ۶۰ هرتز تبدیل می گردد [۳۶]. آلایندگی این خودرو نیز در حد صفر است و بازدهی ۵۰ تا ۶۰ درصدی و طی مسافت زیاد از سایر مزایای این نوع خودروها محسوب می شود. هر چند قیمت تمام شده این خودرو نیز بالاست و نیاز آن به ایجاد جایگاه های تامین سوخت هیدروژن نیز از جذابیت­های استفاده از این خودرو کاسته است.
خودروهای هیبرید از یک موتور احتراق داخلی استفاده می­ کنند که محور آن یک ژنراتور را می گرداند. یک باتری کوچک، انرژی ژنراتور و انرژی ترمز را ذخیره می نماید. باتری و ژنراتور، برق مورد نیاز یک یا چند موتور الکتریکی را که چرخ­ها را می گردانند، تامین می­ کنند. توان موتور احتراق داخلی نیز به همین محور تزریق می شود [۳۶] قیمت این خودرو در مقایسه با خودروهای متعارف اندکی بالاتر است، اما کاهش مصرف سوخت به میزان تقریبی ۴ لیتر در هر صد کیلومتر و کاهش آلودگی هوا از مزایای اصلی آن به حساب می ­آید. مزیت این خودرو به خودروی پیل سوختی عدم نیاز به زیر ساخت ویژه برای تامین منبع انرژی بوده و مزیت آن نسبت به خودروی باتری­دار طی مسافت زیاد است.
در آینده نزدیک، الکتریکی کردن ناوگان حمل و نقل راه کار مهمی برای کاهش آلودگی محیط زیست خواهد بود. با اتخاذ استراتژی­ های مختلف بهره ­برداری از خودروهای الکتریکی، پارکینگ این خودروها در دو نقش بار و یا منبع تولید انرژی برای شبکه توزیع عمل می­ کند. این استراتژی­ها شامل شارژ کنترل نشده، شارژ کنترل شده و شارژ و دشارژ هوشمند می­باشند. بنابراین مکان قرار گرفتن این پارکینگ­ها برای شرکت­های توزیع برق از نقطه نظر تلفات و ولتاژ شبکه بسیار حائز اهمیت است. مشخصه توان پارکینگ خودروهای الکتریکی ماهیتی غیر قطعی و احتمالاتی دارد.
از دیگر سو توان تزریقی پارکینگ­ها می تواند، موجب جابجایی ساعات پیک بار سیستم گردد. بنابراین مکان یابی پارکینگ بر اساس بار پیک سیستم پاسخ حقیقی این مسأله را در بر نخواهد داشت.
با پیشرفت تکنولوژی باتری، استفاده از خودروهای الکتریکی(EV)^[17] در برخی کشورها به سرعت در حال رشد می باشد. بر اساس مطالعه­ ای از سازمان مهارت و نوآوری انگلستان انتظار می رود ۳۷% از ناوگان خودروها تا سال ۲۰۳۰ خودروهای الکتریکی باشند[۳۷].
با افزایش نفوذ خودروهای الکتریکی، به دلیل ماهیت تصادفی شارژ باتری و حضور در مکان­های مختلف این خودروها، به شبکه توزیع، بار تحمیل می گردد. اگر این تحمیل بار در زمان پیک اتفاق بیفتد باعث تاثیرات نامطلوب بر شبکه توزیع از جمله افزایش تلفات و افت ولتاژ می گردد [۳۸]. از طرفی با رشد شبکه ­های هوشمند می توان با کنترل آنلاین، از قابلیت تبادل دو جهته توان خودروهای الکتریکی و به خصوص قابلیت دشارژ V2G خودروها استفاده کرد. از این رو می توان از پارکینگ خودروهای الکتریکی (EVP)^[18] به عنوان نمونه­ جدیدی از منابع تولید پراکنده در آینده استفاده کرد [۳۹]. با اتخاذ استراتژی هوشمند شارژ و دشارژ خودروهای الکتریکی در محدوده پارکینگ­های اداری و مسکونی می توان انرژی ذخیره شده در باتری خودروها را در بار پیک دشارژ و در دره­ی بار شارژ نمود و سبب اصلاح منحنی بار شد.
مرجع [۳۹] مکان یابی چند هدفه EVP را به منظور بهبود ولتاژ، قابلیت اطمینان و کاهش هزینه، بدون در نظر گرفتن مدل شارژ باتری خودروها انجام داده است. در [۴۰] نیز به تعیین ظرفیت و مکان EVP برای شارژ باتری خودروهای الکتریکی پرداخته شده است. در صورتیکه مدل سازی دقیق EVP، نیازمند در نظر گرفتن همزمان اثر شارژ و دشارژ و رفتار احتمالاتی خودروهای الکتریکی می باشد. میزان بار در طول روز متغیر است و مقدار تلفات در ساعات مختلف متفاوت می­باشد. علاوه بر این، با اعمال استراتژی کنترلی هوشمند، به سبب دشارژ باتری خودروها در ساعات پیک، امکان جابجایی ساعت پیک در سیستم توزیع وجود دارد. در نتیجه نتایج واقعی با آنچه از مطالعه با بار پیک حاصل شده متفاوت خواهد بود.
۲-۱۰-۲ تعریف V2G و کاربردهای آن
هنگامی که به خودروهای الکتریکی پارک شده و متصل به شبکه به عنوان منابع ارائه دهنده خدمت به شبکه برق نگاه شود، ورود به بحث V2G صورت گرفته است. به بیان دیگر V2G به معنای استفاده از ظرفیت باتری خودروهای الکتریکی به عنوان ذخیره کننده انرژی الکتریکی برای ارائه توان الکتریکی یا خدمات جانبی به شبکه قدرت است. کاربردهای V2G علاوه بر مشارکت در بازارهای برق، شامل ایفای نقش مکمل برای تولیدات از منابع انرژی تجدیدپذیر نیز می باشند.
بدین معنی که نوسانات توان خروجی واحدهای تولید برق همچون بادی و فتوولتائیک توسط ذخیره انرژی در باتری خودروهای الکتریکی جبران شود. در [۴۱] V2G لازم برای پایدار کردن برق خورشیدی برای توان پیک و توان بادی برای بار پایه محاسبه شده است. چهار بازار مربوط به V2G از نظر [۴۱] عباتند از: بار پایه، پیک، رزرو گردان و تنظیم فرکانس. این مرجع ادعا می کند که V2G برای بار پایه مناسب نیست؛ تحت شرایطی برای پیک می تواند به کار رود؛ برای رزرو گردان رقابت پذیر است و برای تنظیم فرکانس به شدت رقابت پذیر است. بحث V2G در نقطه نظر [۴۲] دارای دو نوع یک سویه و دو سویه است که در نوع یک سویه جهت توان همواره از شبکه به سمت خودرو است ولی در نوع دو سویه امکان تزریق توان خودرو به شبکه نیز وجود دارد . در سایر مقالات همچون [۴۳] تنها به مورد دوم V2G اطلاق شده و مورد اول به عنوان ^[۱۹](G2V) نامیده شده است.
هنگامی که ایده ساخت خودروهای الکتریکی شکل گرفت، تصور می شد که این خودروها از دید شبکه قدرت تنها مانند یک بار معمولی به چشم می آیند. اما برخلاف بسیاری از مصارف خانگی برق مانند روشنایی، وسایل گرمایشی و سرمایشی، رایانه و …، مصرف واقعی انرژی الکتریکی توسط خودروها (هنگام رانندگی) از نظر زمانی بر مصرف برق این خودروها از شبکه (هنگام شارژ) منطبق نیست. شارژ بیشتر خودروهای الکتریکی حدود ۲ تا ۸ ساعت زمان می خواهد و لزومی ندارد که این زمان از همان لحظه­ اتصال شارژر آغاز شود.
بنابراین خودروی الکتریکی یک نوع بار منعطف است که می تواند از مصادیق پاسخ تقاضا^[۲۰] محسوب شود. باید دقت داشت که برای پیاده سازی مفهوم پاسخ تقاضا برای مشترکین خانگی، نیاز به یک سطح حداقل از اتوماسیون وجود دارد. چرا که اصولاً مشترکین خانگی تمایل چندانی به واکنش نشان دادن به تغییرات خفیف قیمت برق ندارند. در [۴۴] به سه سناریوی مختلف برای فرایند شارژ خودروهای الکتریکی اشاره شده است که عبارتند از:
الف: شارژ فوری:
هنگامی که زیر ساخت­های لازم برای اجرای بحث پاسخ تقاضا فراهم نباشد، مصرف کننده تمایلی به تغییر زمان شارژ خودروی برق خود ندارد. بنابراین مصرف کننده به محض رسیدن از محل کار به خانه، خودروی خود را به شارژ می­زند. از قضا بازه­ی زمانی بازگشت به خانه با پیک بار انطباق داشته و بدین ترتیب افزایش پیک بار به وجود می ­آید.

• • • جستجوی هتل مورد نظر: در این پایگاه و پایگاه های الکترونیکی مشابه اولین بخش برای شروع، جستجوی هتل دلخواه است که معمولا با تخفیف مناسب و ویژه همراه هست. در این جستجو فرد میتواند شهر، مدت زمان و تاریخ اقامتش را وارد کرده و عملیات جستجوی هتلهای متصل به این پایگاه را آغاز کند. سپس فهرستی از هتلهای موجود با نمایش امکانات، نرخ و نوع اتاق و تخت به ازای هر شب، عکس از بخشهای مختلف هتل و …نشان داده خواهد شد. پس از انتخاب هتل مورد نظرفرد دکمه ذخیره اتاق (رزرو) را انتخاب می کند.

  (( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

.

• وارد کردن مشخصات مسافر: در این مرحله اطلاعات شخصی مورد نیاز هتل از شخص اخذ می گردد. در اینجا اطمینان فرد از امنیت ورود اطلاعات شخصی نکته قابل تاملی است.

• پرداخت و دریافت شماره رهگیری یا رسید: در این مرحله فرد با داشتن اطلاعات کارت بانکی خود به نوعی عملیات خرید اینترنتی که همان ذخیره اتاق هست انجام می دهد و به نسبت نوع پایگاه شماره رهگیری و یا رسید دریافت میکند.

شکل ۲-۲ صفحه ای از پایگاه الکترونیکی Hotelyar.com قسمت جستجوی هتل
۲- ۱۶ اینترنت، پایگاه های الکترونیکی و هتل ها
اینترنت و پایگاه های الکترونیکی فرصت مناسبی را برای تجارت الکترونیکی ایجاد کرده اند. از آنجایی که صنعت گردشگری دارای مزیت اقتصادی فوق العاده بالا و موثر است می توان استفاده از اینترنت و تجارت الکترونیکی را نیز در آن دخیل داد و این تاثیر را دو چندان نمود. پایگاه های الکترونیکی این فرصت را ایجاد می کنند تا مشتریان بتوانند خرید اینترنتی انجام دهند که در گردشگری نمونه ای از این عملیات را می توان ذخیره اتاق^[۱۳] در هتل ها از طریق پایگاه های الکترونیکی دانست. کاسدی (۲۰۰۱)^[۱۴] نشان داده است که ذخیره اتاق از طریق اینترنت در هتلها یکی از سه خرید های برتر در فضای مجازی است.
بوهالیس و لا (۲۰۰۸)^[۱۵] اظهارمیدارند که به خاطر محبوبیت کاربری اینترنت اکثر سازمانهای گردشگری از قبیل هتل ها، دفاتر هوایی و مسافرتی از فناوری اینترنت به عنوان بخشی از راهبردهای بازاریابی و ارتباطی استفاده می کنند. از طرفی دیگر، با توجه به مطالعه ی موریسون، جینگ، اولری و ایپینگ (۲۰۰۱)^[۱۶] ذائقه مشتریان به انتخاب و خرید شخصی از اینترنت از قبیل ذخیره بلیط هواپیما و ذخیره اتاق در هتلها تغییر کرده است و کمتر احساس وابستگی به دفاتر مسافرتی و گردشگری نسبت به انجام این امور می کنند. گردشگران اغلب این کار را از طریق جستجوی اینترنتی انجام می دهند که از میان موتورهای جستجو می توان به موتور جستجوی گوگل اشاره کرد. به طوری که نتایج تجربی مطالعه ای در مورد نحوه ی یافتن پایگاه الکترونیکی هتل ها توسط گردشگران این موضوع را تایید می کند. (Law and Huang, 2006)
در تحقیقی دیگر که توسط لا، کی و لئونگ (۲۰۰۸)^[۱۷] صورت پذیرفت از کاربرانی که به پایگاه های الکترونیکی هتل ها مراجعه می کنند به دو صورت یاد می شود: یکی چرخندگان الکترونیکی ( e-browsers) که کاربرانی هستند که در پایگاه الکترونیکی تنها چرخ زده اند و خریدی انجام نداده اند و دیگری خریداران الکترونیکی (e-buyers)، کاربرانی که قبلا خرید نیز انجام داده اند. نتایج تحقیق آنها نشان داد که با توجه به عوامل بررسی شده در مطالعه بین این دو گروه از کاربران که ذکر شد تفاوت مشخصی وجود ندارد. این در حالی است که رونگ، لی و لا (۲۰۰۹)^[۱۸] در یافته های مطالعه شان بین این دو گروه به انتظارات متفاوتی پی بردند.
وانگ و لا^[۱۹] (۲۰۰۵) در مطالعه ای سه بعد اصلی در رفتار خریداران اینترنتی معرفی نمودند. این سه بعد عبارتند از:

• کیفیت اطلاعات پایگاه الکترونیکی

• زمان

• حساسیت محتوا

که این سه مورد می تواند باعث ایجاد انگیزه و تاثیر بر نگرش خرید مشتریان شده و تصمیم خرید را تحت الشعاع قرار دهد. از سوی دیگر یانگ، لستر و جیمز (۲۰۰۷) نشان دادند که دلایل عمده مشتریان برای خرید از پایگاه های الکترونیکی دسترسی ساده، انعطاف پذیری زمان و سود مالی ( به دلیل ارزانتر بودن و یا شاید تخفیفات ویژه به خاطر خرید از این طریق) می باشد.
کیم، ما و کیم^[۲۰] (۲۰۰۶) در مطالعه شان به منظور تعیین میزان رضایت مشتریان ذخیره اتاق به صورت مجازی و همچنین عوامل موثر در تصمیم گیری آنها در هتلهای چین انجام دادند، به این نتیجه دست یافتند که مشتریان هتلهای چین کمتر به برند هتل به نسبت نیازهای اطلاعات مشتریان و امنیت استفاده بیشتر از اینترنت توجه می کنند.
. جئونگ، اوه و گرگویر^[۲۱] (۲۰۰۱) در زمینه ادراک مشتری از پایگاه های الکترونیکی هتل ها مطالعه ای انجام دادند. نتایج این مطالعه نشان داد که مشتریان بالقوه ی فضای مجازی به میزان اندکی از پایگاه های الکترونیکی هتل ها رضایت داشته اند. آنها همچنین دریافتند که طراحی پایگاه ها، داشتن اطلاعات کافی و ادراک مشتریان از امنیت تراکنش های مجازی عوامل مهمی برای افزایش میزان خرید اینترنتی هستند.
هاشم، مرفی و لا (۲۰۰۷)^[۲۲] مقالات پژوهشی را در رابطه با طراحی پایگاه های الکترونیکی از سالهای ۱۹۹۰ تا ۲۰۰۶ را بررسی کردند. در این مطالعه از بین تمامی مقالات بررسی شده ۵ بعد کیفیت پایگاه های الکترونیکی بر مبنای ویژگی های فضای مجازی گردشگری و مهمانپذیری مورد تحقیق ارائه شد. این ابعاد عبارتند از: اطلاعات و فرایند، ارزش افزوده، روابط، اعتماد و طراحی و کاربرد پذیری آن. آنها همچنین دریافتند که پرطرفدارترین بخشهای پایگاه های الکترونیکی هتل ها، ذخیره اتاق، اطلاعات تماس، ترفیعات و خدمات و محصولات است.
در تحلیلی از تعداد ۳۶ پایگاه الکترونیکی هتل ها، مورفی و دیگران (۱۹۹۶)^[۲۳] ۲۰ پایگاه الکترونیکی از هتلهای زنجیره ای و ۱۶ پایگاه الکترونیکی از هتلهای مستقل را مورد بازدید قرار دادند. آنها ۳۲ ویژگی مختلف موجود در این پایگاه ها را شناسایی کرده و سپس این ویژگی ها را در چهار گروه کلی زیر طبقه بندی کردند:

• بازاریابی و ترفیع

• خدمات و اطلاعات

• تراکنش و فناوری

• مدیریت

چیانگ^[۲۴] (۲۰۰۳) مطالعه ای در مورد ارزیابی میزان اثر گذاری پایگاه های الکترونیکی هتل های سنگاپور انجام داد که این تاثیر را از طریق تفاوتهای بین انتظارات مشتریان هتل ها از خدمات و درک هتلداران از این انتظارات بررسی نمود. این مطالعه شکافهایی را بین کاربران پایگاه ها و ارائه دهندگان آن شناسایی کرد. در تحلیل نظامندی که از پایگاه های الکترونیکی هتل ها انجام گرفت مشخص شد که ۹۵٫۴۵ % از هتلهای سنگاپور موفق به تهیه اطلاعات اصلی بر روی پایگاههایشان شده اند. همچنین با بررسی تعداد ۶۶ پایگاه الکترونیکی هتلها مشخص گردید که ویژگی سوالهای مکرر (FAQ) فقط بر روی ۱٫۵۲ % از این پایگاه ها موجود بوده است. بسیاری دیگر نیز از فناوری هایی همچون استفاده از صوت، فیلم و منابع قابل ذخیره از اینترنت بی بهره بوده اند. نهایتا چیانگ به این نتیجه رسید که اکثر هتل ها نتوانستند از ابزارهای فناوری های نوین استفاده نمایند.
در ارزیابی پایگاه های الکترونیکی که در مقالات بسیاری انجام گرفته به دو مورد عمده اشاره شده است:

• کاربرد پذیری یا سادگی در استفاده (Usability)

• عملکرد پذیری یا کیفیت محتوا (Functionality)

(Bevan, 2001; Palmer, 2002; Huizingh, 2000)
در مطالعه ای توسط بی، لا و ون(۲۰۰۸)^[۲۵] مدل مفهومی تاثیر کیفیت پایگاه الکترونیکی بر روی رضایت مشتری و تصمیم گیری خرید از آن ارائه شد(شکل ۳-۲) . نتایح این مطالعه نشان داد که رعایت کیفیت پایگاه های الکترونیکی تاثیری مستقیم و مثبت بر روی رضایت مشتریان داشته و این رضایت اثر مستقیم و مثبتی بر روی تصمیمات خرید آنها دارد. در آخر محققان این مطالعه اظهار می دارند که کیفیت پایگاه های الکترونیکی به طور روشنی برای افزایش حجم بازدید کننده گان، وفادار نگه داشتن آنها و در نهایت خرید محصولات و یا خدمات به صورت مجازی، مهم و حیاتی به شمار می رود.
چئونگ، هو و لا^[۲۶] (۲۰۰۹) بیان می کنند که “کاربرد پذیری” ضعیف باعث می گردد تا کاربران را سرخورده از استفاده از پایگاه های الکترونیکی کند؛ به همین ترتیب در مطالعه شان این موضوع باعث تاثیر بد بر روی تصور کاربران از پایگاه های الکترونیکی مسافرتی شده است. در همین راستا در این مطالعه پیشنهادهایی به صاحبان پایگاه های الکترونیکی می شود از آنجمله که:
- اطلاعات روی پایگاه باید مرتب به روز شود تا کاربران در جریان تازه ترین خبرها باشند.
- زمان بارگزاری پایگاه باید کم باشد و پایگاه های الکترونیکی مسافرتی نباید از تصاویر گرافیکی و پویا نمایی های حجیم در آن استفاده کنند.
در همین ارتباط پژوهشی توسط جئونگ و چوی (۲۰۰۵)^[۲۷] بر روی ۲۰۳ پایگاه الکترونیکی هتلها انجام گرفت که اثرات بالاقوه چهارچوب، محتوا و واقع گرایی این پایگاه ها را بر روی رفتار خرید مشتریان مورد آزمایش قرار داد. نتایج این مطالعه نشان داد که محتوا و واقع نمایی تصاویر انتشار یافته در پایگاه، مولفه های تاثیر گذار بر روی نگرش مشتریان نسبت به پایگاه الکترونیکی است. درواقع یافته های این پژوهش نشان داد اگر یک پایگاه الکترونیکی هتل تصاویر مختلفی از هتل و کارکنان آن در حال خدمت و یا مهمانان هتل نشان دهد آنگاه مشتریان گرایش بیشتری نسبت به آن پایگاه الکترونیکی نشان می دهند چرا که قادر خواهند بود یک تصویر کلی از هتل و خدمات آن و همچنین تجربه شبیه سازی شده از خدمات را به دست آورند.
رضایت مشتری کیفیت پایگاه الکترونیکی
عملکرد پذیری

• اطلاعات خرید

• اطلاعات خدمات یا محصولات

• اطلاعات مقصد

• کیفیت اطلاعات

• اطلاعات تماس

۱۷۸۳

۱۴۱۹

۴۹۳۷

۱۳۸۱

۱۳۵۸

۲۸۳

۵۰۴

۵۶۸

۴۷۳

۸۳۷

۴۰۲

ماست سون

نتــــــایج و تفـــاســـــــیر
بررسی اثر عامل‌های کلیدی بر جواب بهینه
در این بخش برای نشان دادن اهمیت در نظر گرفتن عوامل هزینه زا و کیفیت زنجیره‏ی تأمین به‌صورت همزمان، سناریوهای مختلفی تعریف می‌شود که در هر یک از آن‌ها تغییراتی در مدل پیشنهادی پایان‏ نامه داده می‌شود و در هر سناریو یکی از عوامل تأثیرگذار حذف می‌شود. آنگاه تغییر در جواب‌های بهینه‏ی مدل نسبت به مدل اصلی پایان‏ نامه موردبحث، بررسی و تحلیل قرار می‏گیرد. پس از تحلیل صورت گرفته در هر سناریو، اهمیت و نقش در نظر گرفتن هزینه و کیفیت به‌صورت همزمان در زنجیره های تأمین آشکار خواهد شد.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

ابتدا سناریوی صفر را با دو تابع هدف مدل پیشنهادی این پایان‏ نامه تعریف نموده و برخی از متغیرهای استراتژیک مسئله نشان داده می‌شود. در ادامه سه سناریوی دیگر تعریف‌شده و میزان تغییر اهداف و متغیرهای مختلف مسئله نسبت به سناریوی صفر موردبررسی قرار می‏گیرند. سناریوهای فوق‌الذکر عبارت‌اند از:

• سناریوی۱ :زنجیره تأمین فقط به دنبال کمینه کردن هزینه‏ های کل زنجیره می‏باشد و کیفیت زنجیره را مدنظر قرار نمی‏دهند اما هزینه کیفیت را به‌عنوان یکی از عوامل هزینه زا در تابع هدف خود حذف نمی‏کند.

• سناریوی ۲: زنجیره تأمین فقط به دنبال کمینه کردن هزینه‏ های کل زنجیره می‏باشد و کیفیت زنجیره را مدنظر قرار نمی‏دهند حتی هزینه کیفیت و به‌طورکلی عوامل کیفیت را در کل زنجیره نادیده می‏گیرد.

• سناریوی ۲: زنجیره تأمین فقط به دنبال بیشینه کردن هزینه‏ های کل زنجیره بوده و هزینه‏ های کل زنجیره را نادیده می‏گیرد.

سناریوی صفر
در این سناریو، دو تابع هدف مدل پیشنهادی این پایان‏ نامه را مدنظر قرار داده تا مبنایی برای مقایسه با سناریوهای دیگر شود. در این سناریو فرض می‌شود که مالک زنجیره‏ی تأمین به هر دو هدف هزینه و کیفیت به‌طور مساوی اهمیت می‏دهد . در این راستا مدل دو تابع هدفه‏ی پیشنهادی در این پایان‏ نامه با در نظر گرفتن مطلوبیت مساوی برای هرکدام از اهداف حل گشته و درنتیجه‌ی آن مقدار بهینه‏ی هزینه برابر با ۳۰۱۹۴۸۸۰ واحد ریال به‌دست‌آمده است.
سناریوی یک
در این حالت مالک زنجیره‏ی تأمین خواهان کمینه کردن هزینه‏ی کل زنجیره می‌باشد و بیشینه کردن کیفیت را در کل زنجیره، مدنظر قرار نمی‏دهد، اما به هزینه‏ی کیفیت و برخی از عوامل کیفیتی که هزینه زا هستند توجه می‏کند.
در حقیقت مدل ۱ که در فصل سوم پیشنهاد گردید بدون در نظر گرفتن تابع هدف دوم و به‌صورت تک هدفه(فقط تابع هدف هزینه) حل می‌شود. پس از حل مدل مشخص گردید، مقدار جواب بهینه برای تک تابع هدف مسئله که همان تابع هدف هزینه هست برابر با ۶۰۲۳۶۰۱۰واحد می‏باشد که اگر با مقدار تابع هدف هزینه‏ی در سناریوی صفر مقایسه شود، مشاهده می‌گردد که میزان ۴۹% نسبت به هزینه‏ای که در سناریوی صفر به‌دست‌آمده است کاهش پیداکرده است.
در این حالت نیز تأمین ‏کنندگان ۱۵ از میان۱۹ انتخاب می‏شوند. درصد خرابی محصولات تولیدشده برابر ۰٫۰۴۳ هست. میزان گزینه‏ی کیفیت خدمت‌دهی مراکز توزیع نیز همگی برابر ۱ و در پایین‏ترین مقدار ممکن خود می‏باشد. با مقایسه‏ی سناریوی صفر و یک‌دیده می‌شود که در سناریوی صفر با در نظر گرفتن اهمیت یکسان برای هزینه و کیفیت، توازنی به دست می‏آید اما در سناریوی یک، باوجوداینکه هزینه به مقدار زیادی کاهش پیداکرده است ولی به‌تبع آن کیفیت اهمیت کمتری داشته است.
سناریوی دو
در این سناریو، باحالتی روبرو هستیم که در آن مالک زنجیره‏ی تأمین، نه‌تنها به کیفیت زنجیره‏ی تأمین توجه نمی‏‏کند بلکه از هزینه‌های کیفیت زنجیره‏ی تأمین، که هزینه‏ های پنهان زنجیره می‌باشد غافل بوده و خواهان کمینه نمودن هزینه‏ های زنجیره در این حالت می‏باشد. هدف از ارائـــه‏ی این سناریو، نشان دادن تأثیر هزینه‏ی کیفیت و عوامل کیفیتی در زنجیره‏ی تأمین و به‌ویژه هزینه‏ی کل زنجیره‏ی تأمین است. می‏خواهیم ببینیم که اگر هزینه‏ های کیفیت در نظر گرفته نشوند، آیا جواب بهینه‏ی مسئله دچار تغییرات زیادی خواهد شد یا خیر. مسئله با کامپیوتری با مشخصات COMPILATION TIME= 0.016 SECONDS 4 MB 24.1.3 r41464 WIN-VS8 حل‌شده است.
جدول ‏۴‑۲۵-مقادیر مختلف جواب به ازای αهای مختلف

α

NO

۰٫۰۴۱

(۱,۱)

(۲,۴,۶,۷,۸,۹,۱۰,۱۱,۱۲,۱۳,۱۵,۱۶,۱۷,۱۸,۱۹)

۶۰,۲۳۶,۰۱۰